Entre los manuales más usados por los diseñadores de vías urbanas se encuentra el REDEVU, cuya versión original data de 1984. Desde entonces, muchas cosas han sucedido en las ciudades de Chile, como el aumento de usuarios de bicicletas, la búsqueda de autonomía de las personas con discapacidad, las autopistas, los corredores del transporte público, como Transantiago, el aumento del transporte automotriz, los cambios tecnológicos y otros. Todo ello hace necesario complementar este cuerpo de recomendaciones con indicaciones respecto a calles, intersecciones y enlaces, que cubran los requerimientos de todos los usuarios de la infraestructura vial urbana con el concepto de accesibilidad universal.

En un proceso dinámico de actualización, en los últimos años, MINVU ha introducido modificaciones al manual y Sectra lo complementa en la actualidad

En ste REDEVU 2010, los profesionales de Sectra, y su consultor específico, han recogido las realidades de las diferentes  regiones de Chile, han analizado en forma exhaustiva las experiencias de países desarrollados, han trabajado en una mesa técnica que incluye a MINVU, Subsecretaría de Transporte, SEREMI de Transportes RM, SEREMI MINVU RM, SERVIU RM, CONASET y han constatado las necesidades de los diseñadores viales.  

La tarea técnica se ha enriquecido con talleres de participación ciudadana, particularmente aportadores. Así, se ha realizado talleres en regiones y pronto se aplicará una encuesta electrónica. En junio pasado, Fonadis, Fondo Nacional de la Discapacidad, proporcionó a Sectra sus enfoques y prioridades para eliminar obstáculos y asegurar el derecho a moverse por la ciudad a las personas con movilidad restringida, permanente o temporal. Entre ellas están las personas ciegas o con visión disminuida, las personas en silla de ruedas, las personas que se desplazan con ayuda de bastones y otras. Antes, el Gore Metropolitano y su programa “Santiago en Bicicleta” permitió recoger en forma directa las primeras demandas de los usuarios de bicicletas y triciclos.

Le siguió el encuentro de Sectra con los representantes del transporte activo – ciclistas - en Ciudad Viva y sus consultores extranjeros, el 8 de julio pasado. En esta ocasión, el Secretario Ejecutivo de Sectra, Eduardo Núñez, expuso los lineamientos que el organismo técnico está aplicando en todo el país para el fomento del transporte no motorizado, tanto en los estudios de los Planes Maestros de Transporte como en los Planes Maestros de Gestión de Tránsito.  Allí se considera, entre otras medidas, las semaforización y la Red de Ciclovías, precisando conectividad e integración, ciclobandas y ciclovías. Asimismo, el ejecutivo anunció que se está desarrollando la encuesta origen destino, EOD , de Santiago (Estudio Sectra 2009-2011) que incluye catastro de viajes en bicicletas en período estival, período normal del año y mediciones día completo.

Por su parte, el ingeniero civil en transporte, Roberto Fuentes, de Sectra, presentó los conceptos y especificaciones paramétricas del REDEVU respecto a ciclorutas, con una visión integral y equilibrada. Informó que se describe las aceras, en cuanto a veredas, para peatones de distinto tipo, y ciclovías. Precisó que el documento técnico considera la ciclovía en red, los flujos futuros, determinados por los resultados de la EOD, las pistas, la seguridad, el tratamiento altimétrico, las intersecciones y los accesos. También se estudian los bandejones y los paseos, entre otros. Estas recomendaciones técnicas– enfatizó el profesional-   constituyen criterios de priorización para los diseñadores, de manera de distribuir los espacios urbanos equitativamente.

Los participantes de Ciudad Viva plantearon que de acuerdo a sus vivencias y experiencias internacionales, los ciclistas requieren, igual que el auto: vías expresas, troncales, colectoras y locales, cada una con su función y requerimientos de seguridad. Valoraron el concepto cicloinclusive del nuevo Redevu, sugiriendo algunas dimensiones en los espacios destinados a la bicicleta. Para garantizar la seguridad en la calzada, solicitaron separadores de pistas, manejo de velocidad y una clara distinción de peatones y ciclistas en las intersecciones. Por último, un representante del Metro de Santiago, en sintonía con la búsqueda de calidad en el desplazamiento de bicicletas, manifestó que esperan ampliar los cicloestacionamientos o guarderías conforme a las referencias de Sectra.